上海到台湾搬家：造船业，高质量发展之路该怎么走？
2018-9-5 13:40:57 点击：
pg电子娱乐官方网站-pg电子试玩链接：高质量发展是今年政府工作报告首次提出的新表述，表明中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段。“作为制造业的船舶工业也将迎来新机遇，加快向高质量迈进。”大连海事大学教授冯琳8月24日接受记者采访时说，只有向高质量发展迈进，才能改变中国造船业“大而不强”的状况。
事实上，造船业“大而不强”仍然是我国船舶工业亟待破解的难题。最近一条消息就能证明这一点。今年以来，新造船市场上lng船订单大幅增长，但是在新船订单簿大型lng船一栏，韩国船企包揽了全部30艘新船订单，而中国船企颗粒无收。在进军lng船这一高附加值船型市场，中国造船业依然任重道远。
产品偏低端 产能过剩凸显
“‘十三五’期间，全球新船年均需求在8000-9000万载重吨，而截至2017年我国造船产能约为6500万载重吨，对比2017年全年造船完工量4268万载重吨，出现了超过30%的产能过剩。同时受国际船舶市场深度调整的影响，造船行业‘融资难’‘交付难’‘盈利难’等问题也较为突出。”浙江船舶交易市场数据分析师王琪俊表示。
“低端产品多了，加之风险管控差，一旦遇上市场调整，交付难的问题凸显出来了。”冯琳认为，造船行业本身也存在一个整合的过程。因为造船行业和航运一样，受经济形势影响非常的大，本身就存在着一个高峰和低谷的一个过程。在这个变化过程中，不少企业埋头只管造船，但是对于行业的变化敏感度不高，加上对风险的预判能力不足，以至于在市场形势不好的时候面临困境。
对此，中船黄埔文冲船舶有限公司经营部总经理韩建兵也有同样感受，他表示：“我国造船业建造的船舶多数偏低端，核心技术又掌握在别人手里，船舶配套的核心装备也掌握在别人手中。”
此外，目前，我国的造船业劳动生产率较低也是一个“软肋”。王琪俊说：“我国船企与主要的竞争对手日本、韩国相比，在劳动生产率方面存在较大差距。”据了解，目前韩国主要船企建造效率可达到每修正总吨7-8个工时，单位工时人工成本已经低于我国部分主要船厂，同时韩国目前的信息化和自动化率也很高，三星重工2011年的自动化率就达到68%，我们的低劳动力成本优势在丧失。
王琪俊表示，在船企综合实力上，我国船企在船舶设计差异化要求的快速响应、特种船舶和高附加值船型建造等方面都相对落后，船舶产品结构也相对比较单一。
中国船舶工业行业协会相关负责人认为，从需求侧来看，国际新造船市场年均8000万吨左右，我国可承接到40%多的市场订单。面对新船需求的新常态，只有坚持推进供给侧结构性改革，加快结构调整和转型升级，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手，大力推进供给侧结构性改革，全面提升产业国际竞争力和持续发展能力，才能推动船舶工业高质量发展。
事实上，造船业“大而不强”仍然是我国船舶工业亟待破解的难题。最近一条消息就能证明这一点。今年以来，新造船市场上lng船订单大幅增长，但是在新船订单簿大型lng船一栏，韩国船企包揽了全部30艘新船订单，而中国船企颗粒无收。在进军lng船这一高附加值船型市场，中国造船业依然任重道远。
产品偏低端 产能过剩凸显
“‘十三五’期间，全球新船年均需求在8000-9000万载重吨，而截至2017年我国造船产能约为6500万载重吨，对比2017年全年造船完工量4268万载重吨，出现了超过30%的产能过剩。同时受国际船舶市场深度调整的影响，造船行业‘融资难’‘交付难’‘盈利难’等问题也较为突出。”浙江船舶交易市场数据分析师王琪俊表示。
“低端产品多了，加之风险管控差，一旦遇上市场调整，交付难的问题凸显出来了。”冯琳认为，造船行业本身也存在一个整合的过程。因为造船行业和航运一样，受经济形势影响非常的大，本身就存在着一个高峰和低谷的一个过程。在这个变化过程中，不少企业埋头只管造船，但是对于行业的变化敏感度不高，加上对风险的预判能力不足，以至于在市场形势不好的时候面临困境。
对此，中船黄埔文冲船舶有限公司经营部总经理韩建兵也有同样感受，他表示：“我国造船业建造的船舶多数偏低端，核心技术又掌握在别人手里，船舶配套的核心装备也掌握在别人手中。”
此外，目前，我国的造船业劳动生产率较低也是一个“软肋”。王琪俊说：“我国船企与主要的竞争对手日本、韩国相比，在劳动生产率方面存在较大差距。”据了解，目前韩国主要船企建造效率可达到每修正总吨7-8个工时，单位工时人工成本已经低于我国部分主要船厂，同时韩国目前的信息化和自动化率也很高，三星重工2011年的自动化率就达到68%，我们的低劳动力成本优势在丧失。
王琪俊表示，在船企综合实力上，我国船企在船舶设计差异化要求的快速响应、特种船舶和高附加值船型建造等方面都相对落后，船舶产品结构也相对比较单一。
中国船舶工业行业协会相关负责人认为，从需求侧来看，国际新造船市场年均8000万吨左右，我国可承接到40%多的市场订单。面对新船需求的新常态，只有坚持推进供给侧结构性改革，加快结构调整和转型升级，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手，大力推进供给侧结构性改革，全面提升产业国际竞争力和持续发展能力，才能推动船舶工业高质量发展。
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