苏州搬家回台湾：扩大开放倒逼国有船企转型升级-pg电子娱乐官方网站

   pg电子娱乐官方网站-pg电子试玩链接：面对航运业的持续低迷，过去几年，国内船舶市场也经历了一轮大规模的洗牌与整合。
       不少民营小船厂由于经营不善破产，但是诸如扬子江船业等民营企业竞争优势仍然稳固；国有企业中，中远海运合并了下属造修船资源，是近年来少有的大规模整合；中船集团、中船重工两大央企在资本运作方面也动作频频。
       与优势民营企业相比，国有船舶企业在盈利能力、经营效率方面仍有待提高。在这一背景下，船舶工业即将迎来全面开放，外资入华的广度与深度有望进一步扩大，国有船企或将面临更趋激烈的市场竞争。

船市低迷 断臂求生成常态
       2012年以来，国内外航运市场持续低迷，航运能力和造船能力双双过剩，船价自2009年大幅下跌后始终上涨动力不足。
       中船集团所属上市公司中国船舶在2012年后业绩持续处于低位，2016年至2017年，受到海工、船舶市场持续低迷等冲击，中国船舶对手持订单计提了大额减值损失，导致公司2016年至2017连续两年严重亏损。
       中国船舶的遭遇只是两大造船集团困难的缩影，中船集团旗下另一家船舶总装上市公司中船防务2017年虽然实现8780万元的净利润，但公司当期扣除非经常性损益后亏损逾10亿元；公司2015年、2016年净利润均只有千万元级别。
       中船重工所属的船舶总装上市公司中国重工，2015年亏损26亿元，2016年~2017年，公司净利润水平扭亏为盈，并略有提高，但如果考虑公司过去三年的扣非净利润情况，则同样是连续亏损。
      与此同时，两大集团下属的企业纷纷“断臂求生”，向大股东转让亏损资产。例如，中国重工在2016年初向大股东中船重工转让了重庆齿轮箱、青岛海科等亏损资产；中国船舶也采取了剥离海工业务以及长兴重工股权等动作，为扭亏打下基础。