昆山到台湾长途搬家:【40年·交通日日新】由岛变港 洋山四期智能标杆
pg电子娱乐官方网站-pg电子试玩链接: 十几年前,洋山还是崎岖列岛中一个不起眼的岛屿。在推进上海国际航运中心建设的春风中,2014年12月,上海港洋山深水港区四期自动化码头全面开工,并在去年12月10日正式开港试生产,走到了世界自动化港口建设舞台的中央。
很多人这样评价:这是我国港口行业在运营模式和技术应用上的跨越升级与重大变革,为上海港巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一的地位、加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。
7月18日,洋山港区四期码头昼夜集装箱吞吐量首破万标箱,达到12258标准箱,桥吊昼夜单机平均产量突破900标准箱,实现“昼夜吞吐量”和“单机产量”的双突破。这标志着洋山四期自动化码头已具备昼夜1万标准箱以上的作业能力。
自动化技术引领作业变革
上世纪90年代中叶,为支持浦东开发开放,党中央、国务院决定建设上海国际航运中心。当时正值国际集装箱船舶大型化发展热潮,而上海港却没有深水泊位。尽快填补这一空白,成为航运中心建设之初的重中之重。
集装箱深水泊位的选址工作迅速启动。经过反复勘察、论证,最终确定在浙江嵊泗崎岖列岛以北,距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大、小洋山岛建立新港。2002年3月,国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告。同年6月,洋山深水港区开建。
3000标箱、1万标箱、2.05万标箱……一连串数字的背后是世界最大集装箱船纪录被不断打破的过程。
集装箱船装载量的大幅提高,带来的不仅是航运业运输效率的提升,对港口装载效率的要求也“水涨船高”。如果集装箱船运载量提升,码头效率没有提高,就会发生压船压港,直接影响航运公司的收益。
自动化装载系统的出现,使码头装载效率不再是航运的瓶颈。
“我已经做了14年桥吊司机了,没想到现在能坐在空调间里对着电脑工作。”在全自动化码头的中控室内,上海国际港务集团桥吊司机顾吉翰说。
曾经提起码头,人们不约而同就会想起人拉肩抗、劳动号子震天响的场景。1984年,上海港工人操纵主吊,用3天时间就卸下原铁道部从美国引进的37辆内燃电动机车的消息还登上了《中国交通报》。
改变的步伐从未停止。洋山深水港区四期自动化码头正式投运后,在正常作业情况下,视线所及处空无一人。而在码头后方塔楼的中控室内,工作人员正远程指挥。
走进中控室,只见顾吉翰端坐在办公桌前,面对着6块360度展示桥吊实时画面的液晶屏。侧面一台电脑上,显示着各类数据。他握着手柄,轻轻移动、按键,集装箱被准确无误地吊起……“看上去就像打游戏,还是vr游戏。”旁边的年轻桥吊司机说。
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