昆山到台湾行李托运：巨额学费之后，我国船企应卸下对伦敦仲裁的“傲慢与偏见”-pg电子娱乐官方网站

pg电子娱乐官方网站-pg电子试玩链接：面对不断下跌的船价，已与中国船厂签订了造船合同的外国买家纷纷从原先订立的高价造船合同中脱身，进而与中国船厂发生了一系列造船合同纠纷及有关这些纠纷的仲裁案件。由于这些发生纠纷的造船合同大都约定了“伦敦仲裁、适用英国法”，伦敦的仲裁员及律师因此而经历了一段他们职业生涯中少有的、可遇不可求的繁忙时光。而中国船厂在这些因买家“弃船”而发生的本不易败诉的仲裁案件中屡屡“落败”，部分案件涉及的金额动辄上千万美元、甚至上亿美元。一些中国船厂因此一蹶不振、濒临破产；一些为中国船厂对外出具还款保函的银行也未能幸免，被卷入到有关的纠纷之中。毋庸讳言，中国船厂为此付出了巨大的代价，教训不可谓不沉痛。在缴纳了巨额“学费”之后，中国船厂到底从中学到了什么？有哪些经验教训值得汲取？这是中国船厂需要思考并回答的问题。


中国船厂必须理解仲裁方式
      伴随着中国经济的持续增长，中国的造船业实现了快速发展。在过去的十多年里，中国在造船完工量、新接订单、手持订单这三大指标上始终与韩国和日本排在全球的前三位。毫无疑问，就上述三大指标而言，中国已经进入造船大国的行列，但“大”而不“强”的症结并未得到解决。
       2017年1月12日，由工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部、中国人民银行、中国银行业监督管理委员会、国家国防科技工业局联合编制的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》正式发布。该《行动计划》提出，到2020年，中国要建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列。换言之，《行动计划》设定的目标是，中国要在2020年步入世界造船强国行列。历史经验告诉我们，即使在2020年，中国步入了世界造船强国行列，中国造船、航运市场仍然不可避免地受到外部环境影响；2008年年底曾经出现过的航运市场暴跌，也许会在将来的某一天再次出现；中国船厂不能指望那些精明的外国买家不故伎重演。因此，如何避免或妥善解决造船合同项下的纠纷，并在纠纷中立于不败之地，仍将是中国船厂必须面对并妥善解决的重要问题之一。
      较之法院诉讼而言，用仲裁的方式来解决海商事纠纷，特别是国际造船合同项下的纠纷，有着多种优势。例如，可以选择在相对中立的国家或地点解决争议；可以选择业内专家来评判有关的是非对错、裁判有关的争议；裁判结果在国际上具有极为广泛的可执行性；在解决争议的程序安排上当事人有着广泛的选择权和自由等。因此，在未来相当长的一段时间里，绝大多数国际造船合同项下的纠纷仍将通过仲裁的方式来解决。为此，处在由“大”到“强”发展进程中的中国船厂，必须了解并熟练掌握国际海事仲裁这一解决国际造船合同纠纷的方式。
       此外，值得一提的是，尽管世界造船的中心已经从欧洲转移到亚洲，但是解决国际海事纠纷的仲裁中心，却仍然被留在了伦敦。到目前为止，这一现实情况并没有出现任何可能会发生某种改变的迹象。可以预见，在未来相当长的一段时间里，伦敦仍将是国际海事仲裁的中心，大量国际造船合同还会约定“伦敦仲裁，适用英国法”。