昆山至台湾私人物品搬家：低硫时代“半年记”（附图）-pg电子娱乐官方网站

pg电子娱乐官方网站-pg电子试玩链接：由于航运企业提前筹划，以及疫情导致船燃需求和价格下降，燃油转换的核心时期得以顺利度过。作为imo 2020限硫令生效初期过渡的设备的脱硫塔，却遭遇尴尬。

　　受新冠肺炎疫情影响，上半年国际船燃市场经历了5轮动荡。1月，国际海事组织（imo）2020限硫令生效后，船燃价格高企，一些加油港低高硫油间价差超过500美元/吨。2月，由于疫情暴发导致中国企业生产暂时关停，船燃价格下跌，低高硫油间价差收窄。3月，沙特与俄罗斯的石油价格战引起油品价格继续下跌，低高硫油间价差继续收窄。4月，尽管“欧佩克 ”达成970万桶/日的减产协议，但疫情在全球范围内的蔓延导致油品价格暴跌，并引发继2019年四季度之后的又一轮低硫油存储需求。5月以来，由于“欧佩克 ”减产以及北美与欧洲等地区的经济刺激措施，油品价格有所恢复，但低高硫油间价差收窄至数十美元/吨。

　　据专业人士介绍，imo2020限硫令1月1日生效，自此船舶必须使用硫含量不超过0.5%的燃料（此前为3.50%），或者是通过加装脱硫塔、使用其他新型燃料达到同等的低硫排放指标；3月1日起，未加装脱硫塔船舶不被允许携带硫含量高于0.5%的燃料。

　　业界原本以为imo2020限硫令是项“苛政”，航运企业难以承担低高硫油间的价差，全球年均3亿吨船燃转换难度较大。但是，由于航运企业的提前筹划，以及疫情导致船燃需求和价格下降，燃油转换的核心时期得以顺利度过。作为imo 2020限硫令生效初期过渡的设备的脱硫塔，却遭遇尴尬。

　　船燃需求下降

　　上半年，疫情导致航运活动锐减，船燃需求因之大幅减少。这一情况，几乎体现在所有细分部门。

　　在油运市场：浮式存储需求导致油轮供给紧张、船燃需求减少。某船舶管理企业人员表示：“超大型油轮（vlcc）若用于浮式储油，每天需要消耗燃料约10吨。相较之下，vlcc在满载情况下以13节航速行驶，需消耗燃料约70吨/日”。4月底，全球用于浮式储油的vlcc多达101艘，占全球船队比为12.3%。

　　在集运市场：疫情对需求的破坏导致集装箱船利用率下降，也使船燃需求大幅减少。根据alphaliner统计，5月25日，全球不活跃集装箱船为551艘、272万teu，以teu计，占全球船队比为11.6%。与此同时，另有超过50艘大型集装箱船在船厂加装脱硫塔。

　　全球邮轮营运在3月中旬几乎全部暂停，至今仍未有重启运营的迹象，导致邮轮船燃需求几乎暂时消失。据了解，仅全球最大的3家邮轮公司——挪威邮轮、嘉年华邮轮和皇家加勒比邮轮，原本每月需要约47.7万吨船燃。

　　在此背景下，3月以来，欧美多数港口船燃销售量下降，地中海地区港口的销售量更因邮轮运营的暂停而下降15%～45%。形成对比的是，在低硫油需求的带动下，全球第一大加油港新加坡港的船燃销售量仍然处于高位。上半年，受益3、4月份油价降低带来的存储需求，新加坡港销售船燃2458万吨，同比增加87.5万吨（见表）。此外，中国舟山地区上半年供油量为200.7万吨，同比增长5.85%。