原油运输复苏乏力! vlcc一季度拆船数超三年之和!-pg电子娱乐官方网站

  今年前3个月vlcc拆解数超过去三年之和，在船舶经纪人的眼里，今年迄今为止，老龄vlcc报废的数量有些“惊人”。虽然老龄vlcc拆解创新纪录，但是依然还是无法缓解市场压力。pg电子娱乐官方网站-pg电子试玩链接

vlcc大规模报废数量“惊人”
       到4月中旬为止，今年共计拆解了21艘vlcc，已经打破了去年年度共计拆解13艘vlcc的数量。3月中旬，就有16艘vlcc送往拆解。
       根据vesselsvalue数据，3月是vlcc拆解最为繁忙的月份之一，有十几艘船送往拆解。今年4月以来，仅1艘vlcc从船队中移除。
       经纪公司gibson报告称，2018年前个3月不到就已经有15艘vlcc出售拆解，今年的拆解量已经超过了2017年的总拆解量。此外，还出售了2艘vlcc（改装为fso并储存石油）永久拆除。据gibson数据显示，与去年被拆除的油船相比，准备报废的油船正变得越来越年轻。今年报废的超大型原油船平均船龄为18.5年，去年报废的超大型原油船平均船龄为21.5年。由于这些前往印度拆解的超大型原油船数量庞大，造成了一些后勤和财务瓶颈。
       克拉克森报告称，现金买家开始感受到这些大型vlcc持续供应的压力，以‘最后成交’的销售价格向买家出售变得越来越困难。报告称，由于这些交易都是高价交易，因此存在一定的融资压力。
       数据显示，近期每艘船每吨的价格最高可达到460美元，船东们已经能为报废的vlcc拿到近2000万美元的支票付款。然而，印度和孟加拉国的银行都开始对其融资能力实行一些限制，这将进一步增加市场的压力。
       意大利船舶经纪banchero costa研究部主任ralphleszczynski近日也表示，从船龄来看，预计未来5年，每年平均会有20-30艘vlcc被拆解。

vlcc大量拆解不足以缓解市场压力
       不过，大量的新造船交付显然阻碍了供需再平衡，因为同一时期，全球船队不得不吸收8艘新造vlcc运力。
       gibson预计，未来几个月将有更多的老龄vlcc拆解，但这不足以抵消今年计划交付的46艘vlcc的运力，即使考虑到延期交付。
       比利时油船巨头euronav在评论油船市场时表示，自2017年第二季度以来，约有20-30艘vlcc从闲置中重返贸易船队，因为油价已经出现转机。同时，49艘vlcc将在年末加入全球船队，这将进一步加剧市场运力过剩，并让油船运营商面临更大的压力 。